Renault Trucks D15 doskonały na każde warunki

Rodzina średnich samochodów ratowniczo-gaśniczych na podwoziach Renault Trucks D jest od lat znana w jednostkach Państwowej Straży Pożarnej i Ochotniczych Straży Pożarnych. Kilkaset pojazdów tej marki z zabudową opracowaną i wykonaną przez firmę SZCZĘŚNIAK Pojazdy Specjalne Sp. z o.o. jest eksploatowanych przez polskich strażaków, stanowiąc doskonałe narzędzie w ich codziennej służbie.

Jedną z terenowych odmian tej konstrukcji w układzie napędowym na obie osie (4×4) jest Renault Trucks D15 HIGH K P4X4 320E6. Pojazd ten wyposażony został w pojedyncze ogumienie na obu osiach. Skuteczność i parametry samochodu zostały sprawdzone i potwierdzone podczas badań przeprowadzonych przez Centrum Naukowo-Badawcze Ochrony Przeciwpożarowej – PiB.

Pojedyncze ogumienie na wszystkich kołach

Podstawą mobilności podwozia Renault Trucks D15 HIGH K P4X4 320E6 jest pojedyncze ogumienie wszystkich kół, które doskonale sprawdza się w najtrudniejszych warunkach terenowych. Na każdej z obu osi znajdują się terenowe opony Michelin XZL o rozmiarze 365/85 R20. Dzięki rozstawowi koła osi przedniej oraz tylnej poruszają się w terenie po takim samym torze. Zmniejsza to opory toczenia pojazdu po miękkim podłożu, jednocześnie umożliwiając poruszanie się drogami szutrowymi i leśnymi oraz przejazd przez błotnisty teren.

Przy pojedynczym ogumieniu nie występuje ryzyko zakleszczenia pomiędzy tylnymi oponami kamieni, gałęzi i innych elementów jakie mogą wystąpić w pojazdach z kołami bliźniaczymi. Podwozie samochodu, zgodnie z danymi producenta, może brodzić w wodzie do głębokości jednego metra. Ponadto, możliwości trakcyjne Renault Trucks D15 w terenie są wyjątkowe z uwagi na fakt dużego kąta natarcia 28 stopni oraz zejścia wynoszącego 25 stopni.

Dynamiczna jednostka napędowa ze stajni Volvo

Renault Trucks D15 HIGH K P4X4 320E6 napędzany jest sześciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 7,7 litra. Jednostka rozwija maksymalną moc 235 kW (320 KM) przy 2100 obr./min. Jej producentem jest Volvo Powertrain Corporation. Nowoczesne silniki, które napędzają podwozia Renault Trucks są nie tylko mocne, ale również ekonomiczne. Niskie zużycie paliwa oraz spełnianie norm emisji spalin Euro 6esprawiają, iż Renault Trucks jest przyjazny dla środowiska naturalnego.

Podwozie pojazdu, zgodnie z wymaganiami Unii Europejskiej, wyposażone zostało w zaawansowany system General Safety Regulations (GSR). W jego skład wchodzą, m.in. automatyczne hamowanie awaryjne (AEB), utrzymanie pasa ruchu (LKA), monitorowanie stanu kierowcy (DSM), inteligentny ogranicznik prędkości (ISA), a także rozpoznawanie znaków drogowych. Samochód ma stały napęd na obie osie, który jest przenoszony jest za pośrednictwem zsynchronizowanej, automatycznej ośmiostopniowej + (jeden wstępny) Optishift 8AP.

Podwozie posiada blokady mechanizmów różnicowych obu osi oraz blokadę między mostową. Blokady mechanizmów różnicowych pozwalają utrzymać trakcję podczas jazdy po nawierzchniach o różnej przyczepności.

Kabina dla sześciu

Dzięki technologiom stosowanym podczas produkcji oraz ergonomicznie zaprojektowanej kabinie samochody Renault Trucks gamy D stanowią odpowiedź na rosnące wymagania rynku pożarniczego. Renault Trucks D15 HIGH K P4X4 320E6 posiada w pełni bezpieczną obszerną, ergonomiczną, klimatyzowaną, jednomodułową, czterodrzwiową, sześcioosobową kabinę załogową w układzie miejsc (1+1+4). Umieszczono w niej czytelny czterocalowy panel kontrolny informujący kierowcę o poziomie w zbiornikach środków gaśniczych (woda, środek pianotwórczy), otwarciu skrytek lub podestów, czy też wysuniętym maszcie oświetleniowym.

Umożliwia on sterowanie oświetleniem pola pracy, zaworem głównym pojazdu oraz czterema zraszaczami chroniącymi podwozie. W celu podniesienia bezpieczeństwa standardowym wyposażeniem każdego pojazdu z zabudową firmy SZCZĘŚNIAK Pojazdy Specjalne Sp. z o.o. jest kamera cofania, której obraz wyświetlany jest na siedmiocalowym wyświetlaczu.

W tylnej części kabiny przewidziano miejsca dla czterech ratowników. Każde z siedzisk wyposażone zostało w dwupunktowe pasy bezpieczeństwa, podnoszony zagłówek oraz miejsce na mocowanie jednobutlowego aparatu powietrznego. Pomiędzy przednimi fotelami kierowcy i dowódcy a fotelami dla załogi znajduje się szafka na hełmy i drobny sprzęt. Szafka zabudowana jest na całej szerokości kabiny z podziałem na trzy części. Z przodu na podstawie cynkowanej na gorąco zamontowana została wyciągarka elektryczna o uciągu 9979 kg z liną o długości 28 m. Jest zabezpieczona osłoną wykonaną z kompozytu.

DMC 15 600 kg i rezerwa masy

Dopuszczalna masa całkowita podwozia Renault Trucks D15 wynosi 15 600 kg. Badania przeprowadzone przez CNBOP – PiB wykazały, iż masa własna kompletnego pojazdu wynosi 9460 kg. Natomiast maksymalna masa rzeczywista samochodu gotowego do działań to 14 230 kg. W praktyce oznacza to, iż samochód do działań ratowniczych zachowuje 8,78% rezerwy masy. Powoduje to, iż zawieszenie i układ hamulcowy samochodu nie pracują stale na granicy dopuszczalnych obciążeń. Ma to istotne znaczenie dla podwozia wraz z zabudową pożarniczą w trakcie całego okresu eksploatacji, który przekracza choćby 20 lat.

Przy maksymalnej masie rzeczywistej rozkład obciążenia pomiędzy lewą a prawą stroną pojazdu wynosi zaledwie 0,35%. Dane te potwierdzają bardzo dobre wyważenie samochodu.

Bezpieczny środek ciężkości przesunięty

Jednym z wyników badania było określenie rzeczywistego położenia środka ciężkości. Jego wysokość wynosi 1916 mm. Środek masy znajduje się zaledwie cztery mm od podłużnej płaszczyzny symetrii samochodu. Tak niewielkie przesunięcie potwierdza doskonałe zaprojektowanie przez konstruktorów zabudowy pożarniczej i rozmieszczenie w nim zbiornika, autopompy, skrytek i przewożonego sprzętu. Równomierne obciążenie lewej i prawej strony ogranicza różnice w zachowaniu samochodu podczas pokonywania zakrętów i pochyłości.

Na położenie środka ciężkości w Renault Trucks D15 ma wpływ wyprofilowany polipropylenowy (PP-C) zbiornik na środki gaśnicze. Jego zasadnicza część umieszczona została w ramie pośredniej. Dzięki temu obniżono środek ciężkości pojazdu bez zmniejszania jego pojemności.

Galwanizowana rama pośrednia

Zabudowę pożarniczą osadzono na stalowej ażurowej ramie pośredniej. Zastosowane elementy elastyczne ograniczają przenoszenie naprężeń pomiędzy ramą podwozia, a aluminiową zabudową podczas krzyżowania osi oraz jazdy po nierównościach. Rama została zabezpieczona antykorozyjnie poprzez kąpiel galwaniczną. Metoda ta zapewnia ochronę wewnątrz profili oraz w miejscach trudno dostępnych.

Polipropylenowe zbiorniki

Do przewozu środków gaśniczych w samochodzie przewidziano zbiornik na wodę o pojemności 3000 litrów. Stanowiący integralną część zbiornika na wodę, zbiornik na środek pianotwórczy ma pojemność 300 litrów. Zbiornik na środki gaśnicze wykonany jest z polipropylenu (PP-C) w kształcie litery „L”. Posiada włazy rewizyjne oraz falochrony ograniczające przemieszczanie się cieczy podczas jazdy. W celu zapewnienia bezpieczeństwa i niskiego usytuowania środka ciężkości, umiejscowiony on został nisko w ramie pośredniej.

Klasyczna aluminiowa zabudowa

Nadwozie pożarnicze o konstrukcji modułowej wykonano z zamkniętych profili aluminiowych. Poszycie zewnętrzne stanowią blachy aluminiowe łączone ze szkieletem

w technologii klejenia i spawania. W zabudowie przewidziano siedem skrytek sprzętowych. Po trzy znajdują się z każdego boku, a jedna z tyłu. Skrytki zamykane są żaluzjami aluminiowymi. Pod każdą z bocznych skrytek zamontowano odchylane w dół podesty robocze. Pozwalają na łatwy dostęp do sprzętu umieszczonego na górnych półkach. Jako podesty robocze służą także nadkola nadwozia. Ich konstrukcja zapewnia nośność 280 kg. Dla zwiększenia bezpieczeństwa podesty mają dodatkowe boczne oświetlenie LED (na krawędzi). Zbiornik paliwa znajduje się poza zabudową, co zapewnia większą pojemność skrytek sprzętowych.

Sprzęt w skrytkach umieszczony został na regulowanych półkach, wysuwanych panelach i szufladach. Płaski, z wbudowanym oświetleniem, dach zabudowy został wykonany w formie podestu roboczego. Jest pokryty anodowaną blachą ryflowaną. Krawędzie zabezpieczające stanowią kompozytowe nakładki będące przedłużeniem bocznych ścian nadwozia. Elementy montowane na dachu umieszczone są poniżej obrysu kabiny, aby podczas poruszania się w terenie zalesionym nie doszło do ich uszkodzenia. W tylnej części zamontowane zostało manualnie sterowane działko wodno-pianowe o regulowanej wydajności od 800 do 3200 l/min i zasięgiem rzutu 60 metrów. Wejście na użytkowy dach umożliwia składana, odchylana z dodatkowymi górnymi poręczami drabinka aluminiowa.

Dwuzakresowa autopompa klasy premium

Sercem układu wodno-pianowego jest dwuzakresowa autopompa klasy premium Godiva P2A 2010. Przy niskim ciśnieniu jej wydajność wynosi 2846 l/min 8 barów, natomiast przy wysokim ciśnieniu 40 bar osiąga 429 l/min. W układ wbudowany został manualnie sterowany dozownik środka pianotwórczego zapewniający uzyskiwanie stężeń 3% i 6%. Autopompa ma dwie nasady tłoczne 75 mm, dwie nasady zasilania hydrantowego 75 mm, a także jedną nasadę ssawną 110 mm.

Podwozie chronione jest przez system czterech zraszaczy. Dwa z nich rozmieszczone są przed przednią osią, a pozostałe dwa przed tylną osią.

Oświetlenie i dodatkowe wyposażenie

Średni samochód ratowniczo-gaśniczy na podwoziu Renault Trucks D15 wyposażony został w pneumatyczny maszt oświetleniowy o wysokości 5,4 metra. Na głowicy masztu umieszczone zostały reflektory LED generujące strumień świetlny 36 000 lumenów. W celu zapewnienia bezpieczeństwa i lepszej widoczności w nocy nad każdą ze skrytek umieszczono lampy pola pracy. Oświetlenie skrytek sprzętowych zapewniają listwy LED włączające się automatycznie po podniesieniu żaluzji.

Serwis Renault Trucks i zaplecze Volvo Group

Sieć serwisowa Renault Trucks obejmuje w Polsce 32 autoryzowane punkty oraz około 1400 stacji serwisowych w Europie. Zapewniają one obsługę gwarancyjną i pogwarancyjną diagnostykę oraz dostęp do części zamiennych.

Renault Trucks należy do Volvo Group, a część polskich punktów serwisowych działa jako Volvo Group Truck Center. Obsługiwane są przez nią zarówno samochody marek Renault Trucks, jak i Volvo Trucks. W przypadku Renault Trucks D15 ma to dodatkowe znaczenie z uwagi na zastosowanie do napędu podwozia silnika produkowanego przez Volvo Powertrain Corporation. Obsługę zabudowy zapewnia serwis firmy SZCZĘŚNIAK Pojazdy Specjalne Sp. z o.o. w Bielsku-Białej oraz mobilny serwis producenta.

Sprawdzony samochód w ekstremalnych warunkach terenowych

Renault Trucks D15 HIGH K P4X4 320E6 doskonale sprawdza się nie tylko w najtrudniejszych warunkach terenowych. Wyróżnia się spośród średnich samochodów ratowniczo-gaśniczych zaprojektowanych i dostarczanych przez bielską firmę SZCZĘŚNIAK Pojazdy Specjalne Sp. z o.o. Renault Trucks D15 ma pojedyncze koła na wszystkich osiach, duży prześwit i możliwość brodzenia do głębokości jednego metra. Z kolei takie cechy, jak sześcioosobowa kabina, polipropylenowy zbiornik mieszczący 3000 litrów wody, aluminiowa zabudowa i dwuzakresowa autopompa są orężem w rękach strażaków do prowadzenia skutecznych działań ratowniczych.