Nowe kontenerowce dla polskich strażaków

Samochód specjalny nośnik kontenerowy to pojazd przystosowany do przewozu kontenerów, wyposażony w urządzenia załadowcze, które pracują w systemie hakowym. Standardowa wysokość 1,57 m to typowa odległość od podłoża do haka w pozycji podniesionej, umożliwiająca efektywne ładowanie i zrzucanie standardowych kontenerów. Z uwagi na konieczność przystosowania do załadunku, rozładunku i przewozu kontenerów o znacznej masie (która niejednokrotnie przekracza 10 ton) nośniki kontenerowe w tej chwili zabudowywane są na podwoziach 4-osiowych systemach napędowych (8×2) i (8×4).

Ostatnio bramy firmy SZCZĘŚNIAK Pojazdy specjalne Sp. z o.o. opuściło kilka ciężkich samochodów specjalnych nośników kontenerowych dedykowanych dla jednostek Państwowej Straży Pożarnych oraz Zakładowej Straży Pożarnej. Ich zabudowę oparto o podwozia Scania z silnikami 331 kW (450 KM) lub 338 kW (460 KM) w układzie napędowym (8×4).

Jeden z takich samochodów wraz z przyczepą do przewozu kontenerów trafił na wyposażenie Jednostki Ratowniczo-Gaśniczej nr 2 Komendy Miejskiej Państwowej Straży Pożarnej w Koszalinie w woj. zachodniopomorskim.

Niezawodne podwozie

Pod ich zabudowę wybrano czteroosiowe podwozie Scania P450B8X4HZ. Napęd zapewnia dynamiczna, turbodoładowana, wysokoprężna jednostka napędowa osiągająca moc 331 kW (450 KM). Silnik spełnia normę Euro 6e. Dla dwuosobowej obsady w układzie siedzeń (1+1) przewidziano jednomodułową dwudrzwiową kabinę CP 17.

Do przekazywania napędu na dwie tylne osie służy skrzynia biegów Opticruise do ciężkich zastosowań zoptymalizowana do wymagającej pracy przy wysokiej masie całkowitej. Zapewnia ona pełną kontrolę i doskonałe własności jezdne w najtrudniejszym terenie.

Podwozie posiada dwuobwodowy, pneumatyczny układ hamulcowy z hamulcami tarczowymi przedniej i tylnych osi. Poza tym, podwozie wyposażone zostało w system zapobiegający blokadzie kół (ABS), wspomagania ruszania pod górę (Hill Start Aid), wspomagania hamowania awaryjnego (BAS) oraz elektroniczny hamulec parkingowy (EPB).

Umieszczony z lewej strony stalowy zbiornik paliwa ma pojemność 300 litrów. Natomiast zbiornik na AdBlue o pojemności 47 litrów zlokalizowany został z prawej strony.

Niezawodne urządzenie hakowe

Integralną częścią pojazdu jest zamontowane na ramie nośnej pojazdu za kabiną załadowcze urządzenie hakowe. Sterowanie nim jest możliwe zdalnie z pilota znajdującego się w kabinie po lewej stronie. Natomiast w przypadku wystąpienia awarii, sterowanie urządzeniem możliwe jest poprzez przesterowanie poszczególnych zaworów na bloku zaworowym urządzenia.

Dodatkowa skrytka sprzętowa

Po lewej stronie za kabiną usytuowana została skrytka o pojemności 500 litrów na dodatkowy sprzęt i wyposażenie o masie do 50 kg. Jej zamknięcie stanowi aluminiowymi drzwiami.

Z myślą o niezawodności i bezpieczeństwie

Natomiast po prawej stronie znajduje się mocowanie koła zapasowego obsługiwane dzięki wyciągarki elektrycznej. Z każdej strony zamontowane zostały osłony rowerowe uniemożliwiające wjechanie pod pojazd. Z kolei z tyłu pojazdu zamontowano belkę przeciwnajazdową zabezpieczającą podwozie przed wjechaniem pod niego.

Widoczny z każdej strony

Układ sygnalizacji świetlnej i akustycznej pożarniczej Scanii jako pojazdu uprzywilejowanego składa się z belki sygnalizacyjnej na dachu kabiny oraz systemu dziesięciu niebieskich lamp ostrzegawczych LED. Dwie z nich zostały one wbudowane w atrapę z przodu kabiny, po dwie z każdego boku pojazdu oraz po dwie po obu stronach z tyłu pojazdu. Istnieje możliwość wyłączenia tylnego oświetlenia ostrzegawczego podczas jazdy w kolumnie.

SZCZĘŚNIAK Pojazdy Specjalne Sp. z o.o. to nie tylko globalny potentat w produkcji pojazdów pożarniczych i specjalnych, ale to również symbol polskiej inżynierii, niezależności technologicznej i zaangażowania w bezpieczeństwo kraju. Ponad trzy dekady rozwoju to dowód, iż krajowy kapitał, innowacyjność i kooperacja z siłami zbrojnymi mogą przynosić wymierne efekty zarówno na rynku cywilnym, jak i wojskowym.