Niezastąpiona, jedyna w swoim rodzaju D16 od SZCZĘŚNIAKA PS

Renault Trucks D16 HIGH K P4X4 280E6 w zabudowie firmy SZCZĘŚNIAK Pojazdy Specjalne Sp. z o.o. to konstrukcja, której wielu polskim strażakom nie trzeba przedstawiać. Kilkaset egzemplarzy tego modelu eksploatują jednostki PSP i OSP.

Choć samochód od lat pozostaje jednym z najbardziej rozpoznawalnych produktów bielskiego producenta, obecna jego konfiguracja pokazuje, jak sprawdzona konstrukcja może być rozwijana pod względem ergonomii, zastosowanych rozwiązań, wyposażenia oraz obsługi. Średni samochód ratowniczo-gaśniczy (GBA 3/28) na podwoziu Renault Trucks D16 (4×4) łączy terenowe podwozie, aluminiową zabudowę, zbiornik mieszczący 3000 litrów wody i dwuzakresową autopompę klasy premium. Jest przeznaczony zarówno do działań gaśniczych, ratownictwa technicznego oraz usuwania skutków miejscowych zagrożeń.

Terenowe podwozie i układ napędowy

Podstawą samochodu jest podwozie Renault Trucks D16 ze stałym napędem (4×4). Sześciocylindrowy silnik o mocy 210 kW (286 KM) rozwija maksymalny moment obrotowy 1050 Nm. Napęd przenoszony jest przez sześciobiegową manualną skrzynię biegów wyposażoną we wspomaganie SERVOSHIFT, które ogranicza siłę potrzebną do zmiany przełożeń. Samochód ma blokady mechanizmów różnicowych przedniej i tylnej osi oraz blokadę międzymostową. Dodatkowe przełożenie terenowe ułatwia jazdę z niewielką prędkością w trudnych warunkach.

Zapas masy dla długotrwałej eksploatacji

Dopuszczalna masa całkowita podwozia wynosi 16 000 kg. W stosunku do rzeczywistej masy gotowego pojazdu do działań ma ponad 13-procentową rezerwę. Dzięki temu zawieszenie, układ hamulcowy i pozostałe elementy podwozia nie pracują stale na granicy swoich możliwości. Ma to szczególne znaczenie w przypadku podwozia samochodu pożarniczego przewidzianego do eksploatacji przez co najmniej kilkanaście lat. Odpowiedni zapas masy pozwala zachować oczekiwane adekwatności jezdne i trwałość konstrukcji przez cały okres użytkowania.

Ergonomiczna kabina dla sześciu

Jednomodułowa czterodrzwiowa kabina brygadowa zapewnia ergonomiczne i bezpieczne miejsca dla sześcioosobowej załogi w układzie miejsc (1+1+4). Wyposażenie kabiny obejmuje klimatyzację, niezależne ogrzewanie, radio z łącznością Bluetooth oraz kamerę cofania z pięciocalowym monitorem. Pomiędzy fotelem kierowcy a dowódcy przewidziano miejsce na radiotelefony i ładowarki z zabezpieczeniem przed nadmiernym rozładowaniem akumulatorów.

W kabinie zamontowano również czterocalowy panel sterowania, który informuje kierowcę między innymi o poziomie wody i środka pianotwórczego w zbiornikach, otwartych skrytkach i niezłożonych podestach czy wysuniętym maszcie oświetleniowym.

Przemyślana zabudowa pożarnicza

W samochodzie Renault Trucks D16 zastosowano innowacyjną, ergonomiczną zabudowę pożarniczą EVO wykonaną z aluminium. To jakość, ergonomia i funkcjonalność. To solidna konstrukcja, przemyślany układ przestrzeni ładunkowej, trwałość materiałów, niezawodność działania oraz intuicyjna obsługa. Linia EVO wprowadza szereg istotnych zmian stylistycznych, w tym: smuklejsze, bardziej dynamiczne linie nadwozia, nowy projekt lamp i elementów oświetleniowych zintegrowane osłony oraz nowe warianty wyposażenia i konfiguracji modułów, dostępne w formie kompletnych pakietów.

Taka konstrukcja nadwozia zwiększa mobilność pojazdu, m.in. poprzez zmniejszenie jego wagi, którą uzyskano dzięki zastosowaniu aluminium do budowy. Szkielet zabudowy powstaje z elementów obrabianych na maszynach CNC. Łączone są one metodą skręcania, klejenia i nitowania. Szkielet od wewnątrz pokrywany jest anodowanym aluminium, a od zewnątrz aluminium z powłoką lakierniczą.

Wysuwane i obrotowe panele, regulowane półki, uchylne mocowania oraz nisko umieszczone podesty ułatwiają dostęp do ciężkiego wyposażenia umieszczonego na wyższych półkach, skracając czas jego przygotowania do działań. W nadwoziu przewidziano siedem skrytek sprzętowych w układzie (3+3+1). Po trzy skrytki umieszczone są z każdego boku, a jedna z tyłu, gdzie znajduje się autopompa.

Pierwsza skrytka ma konstrukcję przelotową. Została wyposażona w wysuwany panel przeznaczony między innymi na pilarki łańcuchowe do cięcia drewna i sprzęt burzący. W pozostałych skrytkach zastosowano regulowane półki, wzmocnione szuflady oraz pionowe panele umożliwiające ergonomiczne rozmieszczenie przewożonego wyposażenia.

Modułowy system mocowań pozwala dopasować układ skrytek do potrzeb danej jednostki. Użytkownik może później zmienić wysokość półek lub rozmieszczenie części wyposażenia bez konieczności przebudowy całego układu wnętrza. Znajdujący się na wyposażeniu sprzęt oraz narzędzia zabezpieczone są uchwytami, zatrzaskami i pasami. Natomiast pozostały drobny sprzęt przechowywany jest w pojemnikach transportowych.

Pod skrytkami znajdują się rozkładane podesty robocze o nośności 280 kg. Ich krawędzie wyposażono w pomarańczowe oświetlenie LED zwiększające bezpieczeństwo i widoczność po zmroku. Zamknięcie skrytek stanowią żaluzje aluminiowe. Zamontowane czujniki przekazują kierowcy informację o niedomkniętych skrytkach lub podestach.

Ochrona ramy i trwałość konstrukcji

Pomiędzy podwoziem a zabudową zamocowano ażurową ramę pośrednią z elastycznymi elementami. Ograniczają one przenoszenie naprężeń powstających podczas krzyżowania osi pokonywania nierówności i jazdy w trudnym terenie.

Cała rama została zabezpieczona antykorozyjnie poprzez kąpiel galwaniczną. Zapewnia to równomierną ochronę profili, połączeń i miejsc trudno dostępnych dla tradycyjnych metod nakładania powłok. Zwiększa to trwałość konstrukcji przez cały okres użytkowania samochodu.

Zbiorniki na środki gaśnicze i stabilność jazdy

Samochód przystosowany został do przewozu 3000 litrów wody oraz 300 litrów środka pianotwórczego. Zbiornik wykonano z odpornego na korozję polipropylenu (PP-C).

Jest on tak wyprofilowany, iż częściowo zachodzą nad przedział autopompy. Pozwoliło to umieścić jego zasadniczą część w ramie pośredniej, a tym samym obniżyć środek ciężkości całego samochodu. Zastosowane wewnętrzne falochrony podnoszą bezpieczeństwo oraz gwałtowne zmiany rozkładu masy podczas hamowania i pokonywania zakrętów. Zbiornik na wodę może posiadać atest PZH pozwalający na przewóz wody do celów sanitarnych.

Renault Trucks D16 (4×4) osiąga kąt statycznego przechyłu bocznego wynoszący 30 stopni. Jest to najlepszy wynik w tej klasie samochodów i poziom odpowiadający pojazdom wyposażonym w napęd szosowy (4×2). W przypadku samochodu pod zabudowę, którego posłużyło podwozie terenowe z dużym prześwitem. Jest to szczególnie istotny parametr bezpieczeństwa.

Wydajny układ wodno-pianowy

Sercem układu wodno-pianowego jest dwuzakresowa autopompa klasy premium Godiva P2A 2010. Przy niskim ciśnieniu 8 barów osiąga wydajność 2846 l/min, natomiast przy wysokim ciśnieniu 40 barów pozwala uzyskać wydajność 429 l/min. W układ wodno-pianowy wbudowano ręczny dozownik środka pianotwórczego, który pozwala na uzyskanie stężenia 3 lub 6%.

Do podawania wody służą dwie nasady tłoczne 75 mm umieszczone w tylnej części zabudowy. Strażacy mają również do dyspozycji linię szybkiego natarcia z możliwością elektrycznego lub manualnego zwijania sześćdziesięciometrowego odcinka węża. Linię można po zakończeniu pracy przedmuchać w celu jej odwodnienia. Podwozie chronione jest poprzez system czterech zraszaczy. Dwa z nich zamontowane są z przodu, a dwa pomiędzy osiami. Poza ochroną podwozia mogą zostać wykorzystane do ograniczania rozprzestrzeniania się niebezpiecznych substancji, np. rozlanej na nawierzchni.

Bezpieczna obsługa z poziomu dachu

Dach wykonany w formie podestu roboczego został pokryty aluminiową blachą ryflowaną. Oznaczone zostały na nim ciągi komunikacyjne z dodatkowym oświetleniem LED. Przystosowany jest do przewozu aluminiowej drabiny pożarniczej, odcinków węży ssawnych, holu sztywnego i zamykanej aluminiowej skrzyni sprzętowej. W tylnej części dachu zamontowane jest manualnie sterowane działko wodno-pianowe o regulowanej wydajności od 800 do 3200 l/min.

Jednym z rozwiązań dostępnych w opcji jest mechanizm pozwalający na zdejmowanie trzyprzęsłowej drabiny pożarniczej z dachu zabudowy bez konieczności wchodzenia na dach. Takie rozwiązanie zwiększa bezpieczeństwo ratowników i ogranicza wysiłek podczas jej zdejmowania.

Nowoczesne sterowanie magistralą CAN

Sterowanie zabudową oparto na magistrali CAN. Czterocalowy panel w kabinie pozwala na kontrolowanie podstawowych funkcji samochodu. Z kolei w przedziale autopompy zastosowano większy siedmiocalowy wyświetlacz z przyciskami funkcyjnymi.

Kierowca z jego wykorzystaniem może uruchamiać silnik, regulować obroty, kontrolować poziom środków gaśniczych czy ciśnienie autopompy. Panel umożliwia również sterowanie tankowaniem hydrantowym i oświetleniem. Elektroniczny system uzupełniają tradycyjne manometry niskiego i wysokiego ciśnienia oraz manowakuometr. Integracja układu sterowania firmy SZCZĘŚNIAK Pojazdy Specjalne Sp z o.o. pozwala w praktyce na sterowanie z jednego miejsca całą pracą pojazdu z jednoczesnym zachowaniem możliwości manualnego kontrolowania najważniejszych parametrów i systemów.

Oświetlenie pola pracy i dodatkowe wyposażenie

Oświetlenie terenu podczas prowadzonych działań ratowniczych w porze nocnej gwarantuje wysuwany pneumatycznie maszt oświetleniowy o wysokości 5,4 metra z zamontowanymi na jego głowicy reflektorami LED generującymi strumień świetlny 36 000 lumenów. Ponadto nad każdą skrytką zamontowano lampy pola pracy. Z kolei oświetlenie skrytek sprzętowych zapewniają listwy LED włączające się automatycznie po podniesieniu żaluzji.

Za widoczność i bezpieczeństwo na drodze podczas jazdy alarmowej samochodu odpowiada niebieska belka ostrzegawcza LED oraz dodatkowe niebieskie lampy LED rozmieszczone na nadwoziu. Z tyłu zabudowy znajduje fala świetlna przydatna podczas zabezpieczania zdarzeń na drogach.

W przednim zderzaku zabudowana została wyciągarka o napędzie elektrycznym o sile uciągu 9979 kg. Wyposażona jest w stalową linę o długości 28 metrów. Samochód ma także zaczepy ewakuacyjne z przodu i z tyłu, podnoszoną belkę przeciwnajazdową oraz zewnętrzne zasilanie 230 V z automatycznie rozłączanym gniazdem RettBox.

Zaplecze serwisowe i warunki gwarancji

Istotnym atutem podwozia Renault Trucks D16 jest rozbudowane zaplecze serwisowe. Sieć Renault Trucks obejmuje w tej chwili 32 autoryzowane punkty w Polsce oraz około 1400 miejsc serwisowych w Europie. Zapewniają one obsługę gwarancyjną i pogwarancyjną diagnostykę oraz dostęp do części zamiennych.

Renault Trucks od 2001 roku należy do Volvo Group i jest marką siostrzaną Volvo Trucks. Część polskich punktów działa w strukturze Volvo Group Truck Center, obsługując pojazdy obu producentów. W przypadku samochodów pożarniczych eksploatowanych często przez ponad 20 lat dostępność stałego serwisu ma bezpośredni wpływ na stałą, bez przerwy eksploatację pojazdu.

Podwozie objęte jest 24-miesięczną gwarancją bez limitu kilometrów. Natomiast firma SZCZĘŚNIAK Pojazdy Specjalne Sp. z o.o. udziela na zabudowę 60 miesięcy gwarancji bez limitu przepracowanych motogodzin. Obsługę zabudowy zapewnia zakład w Bielsku-Białej oraz mobilny serwis producenta.

Doświadczenie wynikające z lat służby

Renault Trucks D16 z układem napędowym na obie osie (4×4) nie jest eksperymentalną konstrukcją ani rynkową nowością. Kilkaset samochodów zabudowanych na tym podwoziu od wielu lat wykorzystywanych jest w codziennych działaniach podejmowanych przez polskich strażaków. Dzięki temu producent dysponuje wiedzą wynikającą z ich eksploatacji oraz z przekazywanych uwag i spostrzeżeń przez strażaków. Aktualna konfiguracja zachowuje najważniejsze cechy, które zdecydowały o popularności modelu. Zaliczamy do nich stały napęd (4×4), prosty układ mechaniczny, obszerna i bezpieczna kabina, zbiornik na wodę mieszczący 3000 litrów i funkcjonalne nadwozie. Jednocześnie samochód otrzymał cyfrowe sterowanie, rozbudowane oświetlenie, modułowy system mocowania sprzętu, jak i rozwiązania poprawiające ergonomię.

SZCZĘŚNIAK Pojazdy Specjalne Sp. z o.o. jako firma rodzinna jest obecna na rynku od 1992 roku. W Bielsku-Białej posiada własne biuro konstrukcyjne, hale produkcyjne, magazyny oraz własny poligon doświadczalny. Firma produkuje w tej chwili każdego roku około 300 pojazdów specjalnych. Renault Trucks D16 z układem napędowym (4×4) to jeden z najbardziej rozpoznawalnych samochodów pożarniczych produkowanych przez tego producenta. Doskonale sprawdza się w codziennej służbie.