Rozwój gospodarki morskiej w Świnoujście przestał być wizją i polityczną deklaracją. Dziś to twarde fakty potwierdzone wynikami finansowymi, przeładunkami i realnymi inwestycjami. Każdy, kto próbuje ten proces podważać, ignoruje dane albo świadomie je przemilcza. W dobie globalnej rywalizacji portowej takie działania nie są neutralne gospodarczo.

Rekordowy rok dla portów Szczecin–Świnoujście

Miniony rok zapisał się w historii zespołu portów **Szczecin–Świnoujście jako bezprecedensowy. Przeładunki kontenerów przekroczyły poziom 100 tysięcy TEU, co oznacza wzrost o 44 procent w porównaniu z rokiem poprzednim. To skala, której nie da się zrelatywizować ani przykryć emocjonalną narracją.

Równocześnie porty osiągnęły rekordowe przychody przekraczające 400 milionów złotych. Łączny wolumen przeładowanych towarów sięgnął niemal 35 milionów ton, czyli o ponad 7 procent więcej rok do roku. To dowód rosnącej konkurencyjności i coraz silniejszej pozycji polskich portów na Bałtyku.

Rekordowe środki państwowe na gospodarkę morską

Wyniki operacyjne idą w parze z decyzjami budżetowymi. W bieżącym roku państwo przeznaczyło na inwestycje w gospodarkę morską około 3 miliardów złotych. To najwyższa kwota w historii i wyraźny sygnał, iż sektor morski został uznany za strategiczny filar rozwoju kraju.

Znacząca część tych środków trafia na zachodnie wybrzeże. To tutaj koncentrują się projekty, które w perspektywie kilku lat zmienią układ sił w regionie Morza Bałtyckiego i wzmocnią niezależność logistyczną Polski.

Tor wodny i morska autostrada do portów

Jednym z kluczowych elementów inwestycyjnych jest modernizacja dostępu do portów. Tor wodny do Świnoujścia zostanie poszerzony do szerokości około pół kilometra. Na wysokości Polic powstanie mijanka umożliwiająca bezkolizyjne mijanie się największych jednostek pływających.

Równolegle realizowana jest koncepcja morskiej autostrady prowadzącej bezpośrednio do portów. To rozwiązanie skracające czas obsługi statków, zwiększające przepustowość i podnoszące bezpieczeństwo żeglugi. W praktyce oznacza to zdolność do obsługi znacznie większych wolumenów ładunków bez ryzyka paraliżu nawigacyjnego.

Przylądek Pomerania. Projekt o znaczeniu międzynarodowym

Najważniejszym etapem rozwoju jest budowa Przylądka Pomerania, czyli głębokowodnego portu kontenerowego w Świnoujściu. To inwestycja, która wprowadza polskie porty do ligi globalnej. Nowy port będzie przystosowany do obsługi największych kontenerowców świata.

Prace już realizowane są w części morskiej, gdzie prowadzone jest oczyszczanie dna pod przyszłą infrastrukturę. W kolejnych etapach ruszy budowa drogi dostępowej i zaplecza logistycznego. Projekt znajduje się w fazie realizacyjnej, a nie koncepcyjnej, co jednoznacznie potwierdza jego nieodwracalność.

Miejsca pracy i bezpieczeństwo gospodarcze

Rozwój gospodarki morskiej to nie tylko statystyki portowe. To tysiące miejsc pracy bezpośrednich i pośrednich, wzrost dochodów samorządów oraz impuls rozwojowy dla transportu, przemysłu i usług. Silne porty oznaczają większą odporność państwa na globalne kryzysy handlowe i zaburzenia łańcuchów dostaw.

W tym kontekście próby blokowania inwestycji portowych nie są niewinną debatą lokalną. To działania sprzeczne z interesem gospodarczym regionu i kraju.

Dane zamiast narracji

Liczby mówią jednoznacznie. Rekordowe przeładunki, rekordowe przychody, rekordowe inwestycje państwowe i rozpoczęte prace przy kluczowych projektach infrastrukturalnych. Świnoujście stało się jednym z najważniejszych punktów rozwoju polskiej gospodarki morskiej.

Ten proces już się rozpoczął i postępuje. Nie da się go zatrzymać hasłami ani emocjonalną krytyką. Gospodarka morska w Świnoujściu rozwija się, bo stoi za nią ekonomia, logistyka i strategiczny interes państwa.

Nocne utrudnienia w tunelu w Świnoujściu. Kierowcy muszą liczyć się z ruchem wahadłowym