Siódemka na piątkę

W ofercie firmy SZCZĘŚNIAK Pojazdy Specjalne Sp. z o.o. kierowanej dla jednostek ochotniczych straży pożarnych i Państwowej Straży Pożarnej znajduje się interesująca gama ciężkich samochodów ratowniczo-gaśniczych.

Sprawdzone w najcięższym terenie

Na uwagę zasługuje samochód klasy ciężkiej kategorii uterenowionej Scania P450B4X4HZ XT. Pod jego zabudowę posłużyło dwuosiowe podwozie z napędem (4×4). Przy tak dużej objętości przewożonych środków gaśniczych konkurencyjne rozwiązania zwykle wymagają zastosowania podwozia trzyosiowego. W pojeździe zaprojektowanym przez firmę SZCZĘŚNIAK Pojazdy Specjalne Sp. z o.o. zachowano układ dwuosiowy. W praktyce oznacza to krótszy pojazd, mniejszy promień skrętu i zdecydowanie łatwiejszą manewrowość zarówno w wąskich ulicach na terenach zurbanizowanych, jak i na drogach lokalnych czy leśnych.

To właśnie Scania ma w swoim portfolio podwozia wyposażone w solidne zespoły napędowe. Zapewniają one wysoką dynamikę pracy, ekonomikę paliwową, a także doskonałe adekwatności jezdne w najtrudniejszych warunkach.

Scania P450B4X4HZ XT to w tej chwili jedno z najwyżej ocenianych podwozi w tej klasie pojazdów eksploatowanych przez strażaków. Jednym z kluczowych elementów, który pozwolił na zabudowanie pojazdu umożliwiającego przewóz siedmiu ton wody na dwu, a nie trzyosiowym podwoziu jest jego dopuszczalna masa całkowita wynosząca 22 tony.

To najwyższa wartość w klasie dwuosiowych podwozi. Napęd zapewnia wysokoprężna jednostka osiągająca moc 331 kW (450 KM) przy 1800 obr./min. Za dynamikę w pełni obciążonego pojazdu, jego sprawne ruszanie oraz zachowanie na wzniesieniach odpowiada wysoki moment obrotowy wynoszący 2350 Nm w zakresie 1000-1300 obr./min. Zastosowanie silnika, posiadającego takie parametry gwarantuje najlepszą dynamikę spośród wszystkich modeli w tej klasie dostępnych w tej chwili na rynku.

Za przekazywanie mocy na obie osie odpowiada zautomatyzowana (bez pedału sprzęgła), zsynchronizowana dwunastobiegowa skrzynia biegów (12+4). Podwozie wyposażono w blokady mechanizmów różnicowych obu osi oraz blokadę międzymostową. Dotychczas do jednostek straży pożarnych trafiło ponad 170 egzemplarzy tego modelu.

Ergonomia i bezpieczeństwo dla załogi

Dla sześcioosobowego zastępu przewidziano obszerną i w pełni bezpieczną kabinę brygadową. W tylnej jej części znajdują się siedziska dla czterech strażaków. Każde z nich zostało wyposażone w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, podnoszony zagłówek oraz miejsce z uniwersalnym mocowaniem, przystosowanym do przewożenia jednobutlowych aparatów powietrznych z butlami stalowymi lub kompozytowymi.

Pomiędzy przednimi fotelami, dla kierowcy i dowódcy, a miejscem dla czterech pozostałych członków zastępu umieszczono szafkę na hełmy i drobny sprzęt. Kierowca ma do dyspozycji czytelny czterocalowy panel kontrolny informujący o poziomie w zbiornikach środków gaśniczych (woda, środek pianotwórczy), otwarciu skrytek lub podestów, a także wysuniętym maszcie oświetleniowym. Ponadto, umożliwia sterowanie oświetleniem pola pracy, zaworem głównym pojazdu oraz czterema zraszaczami umieszczonymi z przodu i tyłu pojazdu. Obraz z zamontowanej kamery cofania wyświetlany jest na dziesięciocalowym wyświetlaczu.

Z przodu, zamontowana została wyciągarka z napędem elektryczna o sile uciągu 9979 kg z liną o długości 28 m. Wyróżniającą cechą pojazdów linii XT jest masywny stalowy zderzak, wypuszczony na 150 mm, umożliwiający pokonywanie przeszkód. Wykonana ze stali konstrukcyjnej rama pomocnicza, umieszczona pomiędzy podwoziem, a aluminiową zabudową pożarniczą o konstrukcji ażurowej, zapewnia zdolność pojazdu do krzyżowania osi oraz poruszania się w ciężkim terenie, czy też pokonywania przeszkód, takich jak chociażby wysokie krawężniki. Jest ona wykonana ze stali konstrukcyjnej zabezpieczonej antykorozyjnie przez galwanizację.

Nadwozie na miarę potrzeb

Lekkie o niskiej masie własnej nadwozie pożarnicze to konstrukcja samonośna składająca się z dwóch modułów. W całej zabudowie pożarniczej przewidziano łącznie pięć skrytek sprzętowych. Wewnątrz nich zamontowano półki oraz wysuwane szuflady i podesty, umożliwiające przewóz armatury i sprzętu. Skrytki są zamykane wodo- i pyłoszczelnymi żaluzjami aluminiowymi. Pod każdą boczną skrytką zamontowano odchylane do dołu podesty robocze o nośności do 280 kg. Dla zwiększenia bezpieczeństwa podesty mają na krawędziach dodatkowe boczne oświetlenie LED.

Zastosowanie systemu modułowego umożliwia unifikację elementów zabudowy i zapewnia jej powtarzalność. Pierwszy wykonany z kompozytu to moduł zbiornika na wodę. Ma on kształt litery „T” i pozwala na przewóz 7000 litrów wody i 700 litrów środka pianotwórczego. W zabudowie tego modułu przewidziano dwie skrytki sprzętowe. Z uwagi na takie wyprofilowanie zbiornika skrytki sprzętowe w zabudowie są duże i głębokie.

Drugi z modułów, to moduł sprzętowo-pompowy. Jego szkielet wykonano z profili aluminiowych pokrytych lakierowaną blachą aluminiową. Taka konstrukcja gwarantuje najlepszy stosunek wytrzymałości do masy spośród technologii dostępnych na rynku, zapewniając wieloletnią eksploatację oraz łatwość naprawy w przypadku uszkodzeń mechanicznych.Zbiornik paliwa umieszczono poza zabudową, co pozwoliło zwiększyć pojemność skrytek sprzętowych. Cała zabudowa została opracowana z myślą o bezpieczeństwie i ergonomii pracy strażaków.

Użytkowy dach

Płaski dach nadwozia z wbudowanym oświetleniem, został wykonany w formie podestu roboczego z wykończeniem antypoślizgowym. Krawędzie zabezpieczające tworzą nakładki stanowiące przedłużenie bocznych ścian nadwozia. W standardzie każdy samochód ma zamontowaną skrzynię aluminiową oraz mocowania na drabinę pożarniczą i odcinki węży ssawnych. W tylnej części umieszczone zostało manualnie sterowane działko wodno-pianowe o regulowanej wydajności od 800 do 3200 l/ min i zasięgu rzutu 60 m.

Potężny rezerwuar wody na kołach

Wykonany z materiałów kompozytowych zbiornik na środki gaśnicze jest wyprofilowany w kształcie litery „T”. Ta nietypowa geometria pozwoliła umieścić zasadniczą część w ramie pośredniej, a tym samym obniżyć środek ciężkości całego samochodu. Możliwe to było dzięki niskiej masie własnej zabudowy i kształcie zbiornika. Zapewniło to bardzo dobre rozłożenie masy i nacisków. Zastosowane wewnętrzne falochrony podnoszą bezpieczeństwo podczas hamowania i pokonywania zakrętów. Zbiornik jest jednocześnie jednym z modułów, a taka lokalizacja zwiększa stateczność i bezpieczeństwo pojazdu. Mieści się w nim 7000 litrów wody, co daje wyjątkowe możliwości taktyczne podczas akcji. Zbiornik środka pianotwórczego stanowi integralną część zbiornika na wodę i ma pojemność 700 l. Duża objętość przewożonych środków gaśniczych to idealne rozwiązanie dla jednostek straży pożarnych działających na terenach o ograniczonej sieci hydrantowej oraz utrudnionym dostępie do naturalnych i sztucznych akwenów. Możliwość przewiezienia tak dużego zapasu wody i środka pianotwórczego niemal w każde miejsce daje ogromną przewagę operacyjną, nieosiągalną dla innych dostępnych na rynku samochodów pożarniczych na podwoziach dwuosiowych. Zbiornik na wodę może posiadać atest PZH pozwalający na przewóz wody do celów sanitarnych.

„Serce” pojazdu klasy premium

W znajdującym się w tylnej części zabudowy przedziale pompowo-sprzętowym zamontowano dwustopniową autopompę klasy premium Godiva P2A 4010. Jej parametry techniczno-taktyczne pozwalają na podawanie 5525 l/min wody przy ciśnieniu 8 barów lub 479 l/min przy ciśnieniu 40 barów. Odporny na korozję układ wodno-pianowy wykonany został ze stali nierdzewnej i zbrojonej gumy. Jego konstrukcja umożliwia pełne odwodnienie układu dzięki zaworom spustowym. Dozownik środka pianotwórczego zapewnia uzyskiwanie stężeń 3% i 6%.

Wsparcie strażaków

Sześcioosobowy zastęp strażaków dysponuje linią szybkiego natarcia. Składa się ona ze zwijadła z napędem elektrycznym z nawiniętym na nie gumowym wężem wysokociśnieniowym o długości 60 metrów, zakończonym prądownicą wodno-pianową o regulowanej wydajności z prądem zwartym lub rozproszonym.

Z kolei wsparciem działań w nocy jest wysuwany pneumatycznie maszt oświetleniowy o wysokości 5,1 m z zamontowanymi na głowicy reflektorami LED o łącznym strumieniu świetlnym 41 000 lm.

Widoczna i słyszalna

Czerwona Scania, z uwagi na swoje przeznaczenie, musi być doskonale widoczna podczas jazdy alarmowej. To niezbędny warunek, aby zapewnić bezpieczeństwo jej załodze i innym użytkownikom ruchu drogowego. Dlatego w standardzie, samochody firmy SZCZĘŚNIAK Pojazdy Specjalne Sp. z o.o. mają belkę sygnalizacyjną, dziesięć niebieskich punktów świetlnych LED oraz sygnały pneumatyczne. Pojazd posiada aktualne Świadectwo Dopuszczenia CNBOP PiB nr 6208/2026.

Firma SZCZĘŚNIAK Pojazdy Specjalne Sp. z o.o. jest liderem w produkcji pojazdów specjalistycznych w Europie Środkowo-Wschodniej. To wiarygodny producent
i dostawca nowoczesnych pojazdów pożarniczych, tworzonych z wykorzystaniem zaawansowanych technologii i materiałów. Początki tej rodzinnej firmy sięgają 1992 roku. Od ponad trzech dekad firma dostarcza nowoczesne samochody pożarnicze do 35 krajów. Dziś jest jednym z liderów europejskiego rynku pojazdów specjalnych, sprawdzoną i wiarygodną marką o globalnym zasięgiem.