Ciężki technik dla Specjalistycznej Grupy Ratownictwa Technicznego „Łódź”

Współczesne pojazdy specjalne wymagają rozwiązań konstrukcyjnych, które łączą wysoką wytrzymałość, funkcjonalność oraz ergonomię pracy służb ratowniczych. Zaprojektowany przez bielskiego potentata firmę SZCZĘŚNIAK Pojazdy Specjalne Sp. z o.o. ciężki samochód ratownictwa technicznego został dostarczony dla Specjalistycznej Grupy Ratownictwa Technicznego „Łódź”, działającej w ramach struktury Jednostki Ratowniczo-Gaśniczej nr 5 Komendy Miejskiej Państwowej Straży Pożarnej w Łodzi z myślą o intensywnej eksploatacji, zapewniając bezpieczeństwo, łatwy dostęp do przewożonego wyposażenia.

Prezentowany pojazd to przykład doskonale przemyślanej integracji systemów oświetleniowych, hydraulicznych i elektroenergetycznych, które razem tworzą kompletny zestaw do działań podczas najtrudniejszych i największych katastrof komunikacyjnych czy budowlanych.

Sprawdzone, solidne, dostosowane do potrzeb, niezawodne podwozie

Pod zabudowę wykorzystano sprawdzone i cenione przez strażaków na całym świecie, trzyosiowe podwozie Scania P450B6X6HZ, zaprojektowane z myślą o ekstremalnych warunkach pracy.

Pod maską pojazdu znajduje się dynamiczna turbodoładowana jednostka napędowa generująca imponującą moc 331 kW (450 KM). Zapewnia ona świetną dynamikę wśród innych pojazdów tego typu dostępnych na rynku. Dzięki zastosowaniu nowoczesnego układu Twin-SCRz kontrolą tlenków azotu NOx napęd spełnia rygorystyczne normy emisji spalin Euro 6e.

Moc przenoszona jest na wszystkie osie za pośrednictwem dwunastobiegowej, zautomatyzowanej skrzyni biegów, zapewniającej niezawodne przyspieszenie choćby w najtrudniejszych warunkach.

Podwozie to prawdziwy fundament niezawodności. Każdą z trzech osi wyposażono we wzmocnione zawieszenie mechaniczne, blokady mechanizmów różnicowych oraz blokadę między mostową, co znacząco zwiększa przyczepność na trudnym terenie. Wszystkie koła mają hamulce bębnowe w układzie dwuobwodowym. Zgodnie z wymaganiami UE podwozie jest wspomagane przez wiele systemów ułatwiających pracę kierowcy i zapewniające bezpieczeństwo. To system: zapobiegający blokadzie kół (ABS), wspomagający ruszanie pod górę (Hill Start Aid), wspomagający hamowanie awaryjne (BAS), a także elektroniczny hamulec parkingowy (EPB).

Z kolei złącze Rettbox-air umożliwia podłączenie zasilania z zewnętrznego źródła 230 V, a także sprężonego powietrza, aby układ hamulcowy zawsze był gotowy do działania, choćby podczas postoju w strażnicy.

W pojeździe przewidziano jednomodułową w pełni bezpieczną, trzyosobową w układzie (1+1+1) kabinę CP 17. Obraz z zamontowanej kamery cofania wyświetlany jest na siedmiocalowym wyświetlaczu.

Hydrauliczna siła uciągu

Z przodu pojazdu na galwanizowanej podstawie zamontowana została hydrauliczna wyciągarka o uciągu 13 608 kg. Wyposażona ona została w linę o długości 40 metrów, napinacz oraz prowadzenie dzięki rolek kierunkowych, co pozwala na jej precyzyjne i bezpieczne wykorzystywanie podczas prowadzonych akcji. Ochronę wyciągarki chroniona jest pokrowcem.

Zabudowa na miarę potrzeb

Konstrukcję nośną zabudowy wykonano ze stali nierdzewnej kwasoodpornej. Szkielet wykonano z profili ze stali nierdzewnej łączonych metodą spawania, a następnie trawienia spoin. Zapewnia to trwałość i odporność konstrukcji na korozję. Całość obudowano aluminiowym poszyciem łączonym ze szkieletem metodą klejenia i nitowania. Zastosowane materiały oraz technologia montażu gwarantują lekkość, sztywność i długą żywotność konstrukcji. Wewnętrzną część poszycia poddano anodowaniu, natomiast zewnętrzną lakierowaniu, co poprawia odporność powierzchni oraz estetykę całej zabudowy.

Po obu stronach umieszczono osiem skrytek sprzętowych w układzie 4+4. Zamknięcie stanowią pyło- i bryzoszczelne żaluzje aluminiowe. Wnętrza skrytek zostały przystosowane do zamocowania wyposażenia, zapewniając stabilność, ergonomiczny dostęp do niego podczas prowadzonych działań ratowniczych.

Łatwy dostęp do narzędzi i sprzętu ratowniczego

Ważnym elementem ergonomii są podesty robocze umieszczone pod każdą skrytką. Dodatkowo, tylne nadkola wykonano w formie uchylnych podestów. Ułatwiają one dostęp do narzędzi i sprzętu przewożonych na wyższych półkach. Każde otwarcie podestów sygnalizowane jest w kabinie kierowcy. Krawędzie podestów oznakowano taśmą ostrzegawczą.

Ponadto, po rozłożeniu automatycznie uruchamiają się światła ostrzegawcze w narożach pojazdu. Podesty posiadają powierzchnię pokrytą aluminiową blachą ryflowaną oraz zabezpieczenia chroniące przed gwałtownym opadaniem i niezamierzonym otwarciem. Ich nośność wynosi 280 kg.

Użytkowy dach

Dach zabudowy pełni funkcję użytkową jako podest roboczy o nośności umożliwiającej jednoczesną pracę dwóch osób lub obciążenie do 280 kg. Dostęp na dach zapewnia składana drabinka aluminiowa z przodu zabudowy po prawej stronie.

Na powierzchni dachu zamontowano zamykane skrzynie przeznaczone na dodatkowy sprzęt. Dach zabudowy pokryto w całości aluminiową blachą ryflowaną. Dodatkowo wyznaczono ścieżki komunikacyjne. Zainstalowane oświetlenie robocze zapewnia bezpieczne poruszanie się po nim po zmroku. Barierki boczne zwiększają bezpieczeństwo pracy.

Dla zapewnienia pełnej widoczności i komfortu pracy ratowników, każda skrytka została wyposażona w wewnętrzne oświetlenie LED w formie dwóch pasków rozmieszczonych po lewej i prawej stronie. Osiem lamp pola pracy zamontowano nad każdą skrytką. Dwie dodatkowe lampy LED znajdziemy również na tylnej ścianie zabudowy. Takie oświetlenie umożliwia bezpieczną pracę w nocy.

Dobór materiałów, kompleksowe zabezpieczenia oraz zaawansowane oświetlenie zapewniają, iż konstrukcja spełnia wysokie wymagania użytkowników pojazdów specjalnych.

Mobilna elektrownia

Bardzo ważnym elementem stałego wyposażenia, m.in. ciężkich samochodów ratownictwa technicznego jest zabudowany generator prądotwórczy o mocy 20 kVA. Znajduje się on wraz z tablicą sterowniczą w pierwszej skrytce zabudowy po prawej stronie za kabiną.

Do działań w nocy

Niezbędnym narzędziem do działań w nocy jest wysuwany pneumatycznie maszt oświetleniowy osiągający wysokość 6 metrów od poziomu gruntu. Na obrotowej głowicy umieszczono cztery lampy, każda o mocy 216 W generujące strumień świetlny 82 000 lumenów.

Zasilane lamp następuje z instalacji pojazdu. Sterowanie masztem oświetleniowym odbywa się dzięki przewodowego pilota. Maszt zabezpieczony jest przed przypadkowym rozłożeniem oraz automatycznym złożeniem.

Wsparcie żurawiem

Z tyłu pojazdu znajduje się żuraw hydrauliczny HMF Group A/S 1920K3-RCS. Moc z silnika pojazdu przekazywana jest poprzez przystawkę odbioru mocy napędzającą pompę hydrauliczną i rozdzielacz hydrauliczny, który umożliwia pracę żurawia, wyciągarki i generatora prądotwórczego. Żuraw wyposażony jest w system stabilizacji EVS oraz dwie opuszczane hydraulicznie podpory. W celu zwiększenia parametrów taktycznych na głównym ramieniu żurawia zamontowano wyciągarkę linową.

Na końcu ostatniego ramienia żurawia zamontowano linę z kauszą i hakiem. Sterowanie żurawiem może odbywać się zarówno z panelu stacjonarnego przy kolumnie obrotowej, jak i z wykorzystaniem bezprzewodowego pilota. Takie rozwiązanie podnosi ergonomię pracy operatora.

Zakres pracy żurawia to 400°, przy maksymalnym wysięgu 10,4 metra przy udźwigu 1560 kg lub 3900 kg przy wysięgu 4,4 metra.

Nowy „technik” zastąpi eksploatowany do tej pory średni samochód ratownictwa technicznego z zabudową wykonaną w naszej firmie na podwoziu Iveco EuroCargo ML150E28WS. Jednocześnie będzie on kompaktowym uzupełnieniem pozostałych dwóch pojazdów pozostających na wyposażeniu Specjalistycznej Grupy ratownictwa Technicznego „Łódź”, a wykonanych również przez nas. Pojazdy te to: ciężki żuraw ratowniczy (Rotator) Century 1060S Renault Trucks K520 P8X4 HEAVY.44 E6 oraz ciężki samochód ratownictwa technicznego Scania G480CB8X8EHZ.

SZCZĘŚNIAK Pojazdy Specjalne Sp. z o.o. to wiodący producent samochodów ratowniczo-gaśniczych i specjalnych dedykowanych dla różnych formacji odpowiadających za bezpieczeństwo. Firma od ponad trzech dekad koncentruje się na branży Automotive, opracowując, produkując i dostarczając zaawansowane technologicznie samochody dla służb bezpieczeństwa publicznego i Sił Zbrojnych, w tym jednostek straży pożarnych w ponad 35 krajach na czterech kontynentach.