Ciężki samochód ratownictwa techniczno-chemicznego dla łotewskich strażaków

Znana i ceniona przez strażaków wielu krajach na świecie rodzinna firma SZCZĘŚNIAK Pojazdy Specjalne Sp. z o.o. wykonała na zamówienie Łotewskiej Państwowej Straży Pożarnej i Ratownictwa (Valsts Ugunsdzēsības un Glābšanas Dienests – VUGD) partię wyjątkowych ciężkich samochodów ratownictwa techniczno-chemicznego.

To innowacyjny projekt szyty na miarę, zgodnie z określoną przez użytkownika specyfikacją. Samochód wyróżnia także jego malowanie i oklejenie. Jego podstawowym zadaniem nie jest bezpośrednie prowadzenie działań gaśniczych, ale logistyczne wsparcie działań ratowniczych, przy m.in. katastrofach budowlanych, komunikacyjnych czy awarii chemicznych. Z uwagi na fakt, iż w zabudowie pojazdu nie ma zbiornika na wodę ani układu wodno-pianowego. Dlatego też cała przestrzeń zabudowy wykorzystano i przystosowano do przewozu sprzętu ratowniczego.

Fundament niezawodności, niezastąpione podwozie

Bazę konstrukcyjną pojazdu stanowi trzyosiowe, uterenowione podwozie Renault Trucks K440 P6X6 MEDIUM 13L E6. Posiada ono wzmocnioną, tradycyjną ramę podwozia typu drabinowego, zbudowaną z podłużnic w kształcie ceowników bez wzmocnień oraz poprzeczki. Zapewnia ono bardzo dobre adekwatności trakcyjne w terenie trudnym, co ma najważniejsze znaczenie podczas działań ratowniczych prowadzonych poza terenem zurbanizowanym i niejednokrotnie bez dostatecznej infrastruktury drogowej.

Będąca do dyspozycji jednostka napędowa to wysokoprężny z turbodoładowaniem silnik osiągający maksymalną moc 323 kW (440 KM). Spełnia on normę czystości spalin Euro 6e. Moc przenoszona jest na wszystkie osie za pośrednictwem zautomatyzowanej 12-biegowej (12+3). To skrzynia biegów typu XTREM, wzmocniona do bardzo trudnych warunków eksploatacji. Wybór trybu biegów następuje przy kierownicy, automatycznie bądź manualnie.

Podwozie wyposażone zostało w dwuobwodowy, pneumatyczny układ hamulcowy z hamulcami bębnowymi wszystkich osi. Wyposażony on jest w system ABS i układ ASR. Dodatkowo pojazd posiada hamulec ręczny EPB (Electronic Parking Brake).

Kabina i ergonomia załogi

Pojazd wyposażono w dwudrzwiową kabinę, która w konfiguracji fabrycznej posiadała fotele w układzie 1+1+4. Na etapie adaptacji, do potrzeb użytkownika dwa skrajne, boczne fotele tylnej kanapy zostały zdemontowane. Umożliwiło to w tym miejscu montaż szafek sprzętowych. Po tej adaptacji kabinie uzyskano układ siedzeń (1+1+1+1) zapewniając bezpieczny transport dla czteroosobowej załogi oraz dostęp do niezbędnego wyposażenia osobistego.

Hydrauliczna wsparciem dla ratowników

Na przednim zderzaku pojazdu na galwanizowanej podstawie zamontowano wciągarkę hydrauliczną o sile uciągu 13 608 kg. Wyposażona ona została w linę o długości 40 metrów. Na pierwszej warstwie liny uciąg wynosi 10 000 kg, natomiast na czwartej warstwie 6000 kg. Rozwiązanie to umożliwia prowadzenie zaawansowanych działań technicznych, w tym stabilizację i przemieszczanie ciężkich obiektów. Ciśnienie robocze całego układu hydraulicznego osiąga 160 barów.

Zabudowa i systemy zabezpieczające

Zabudowa pożarnicza została wykonana w technologii spawanej, co gwarantuje wysoką sztywność konstrukcji oraz odporność na obciążenia dynamiczne. To samonośna konstrukcja wykonana z profili aluminiowych gwarantujących wysoką antykorozyjność zabudowy. Do zewnętrznego poszycia zastosowano lakierowane blachy aluminiowe,a do wewnętrznego blachy anodowane. Blachy poszycia łączone są ze szkieletem, z zastosowaniem technologii klejenia i nitowania. Takie rozwiązanie zapewnia łatwość naprawy oraz całkowitą bezawaryjność. Osiem skrytek sprzętowych rozmieszczono po obu bokach w układzie (4+4). Ich zamknięcie stanowią żaluzje aluminiowe zapewniające szybki i ergonomiczny dostęp do wyposażenia. Pojazd wyposażony został systemy zabezpieczające sprzęt, takie jak: Accuguard oraz Rettbox. W praktyce podnosi to bezpieczeństwo transportu oraz usprawnia pracę ratowników na miejscu prowadzonych działań.

Zaplecze socjalne dla ratowników

Po prawej stronie pojazdu zamontowano rozkładaną automatycznie elektryczną markizę. Po jej rozłożeniu można doczepić ściany namiotowe tworząc zamknięte pomieszczenie. Rozwiązanie takie pozwala na stworzenia zaplecza umożliwiające, niezależnie od panujących warunków atmosferycznych, przebranie się ratowników. W jednej ze ścian namiotu znajduje się w okno zapewniające dostęp światła dziennego.

Skrzynie i użytkowy dach

Dostęp na dach zapewnia składana drabinka aluminiowa. Znajduje się ona z przodu zabudowy po prawej stronie. Na powierzchni dachu zamontowano zamykane skrzynie na wyposażenie. Dach zabudowy pokryto w całości aluminiową blachą ryflowaną. Dodatkowo wyznaczono ścieżki komunikacyjne. Zainstalowane oświetlenie robocze zapewnia bezpieczne poruszanie się po zmroku. Na dachu zabudowy umieszczono cztery aluminiowe skrzynie dachowe. Przystosowane są one do przewozu dodatkowego sprzętu. Każda ze skrzyń wyposażona została w uchwyty umożliwiające załadunek i rozładunek przy użyciu żurawia hydraulicznego.

Na dachu zainstalowano przewoźną stację meteorologiczną. Zbierane dane na bieżąco przekazywane są i wyświetlane na monitorze LCD umieszczonym w kabinie. W razie potrzeby, istnieje możliwość szybkiego zamontowania stacji na wysuwanym pneumatycznie maszcie oświetleniowym. Zwiększa to dokładność pomiarów w miejscu prowadzonych działań.

Do działań w nocy

Do działań prowadzonych w nocy niezbędnym narzędziem pracy jest wysuwany pneumatycznie maszt oświetleniowy osiągający wysokość 6 metrów od poziomu gruntu. Posadowiono go za kabiną, po prawej stronie zabudowy. Na obrotowej głowicy umieszczono cztery lampy, każda o mocy 216 W generujące strumień świetlny 82 000 lumenów.

Zasilane lamp następuje z instalacji pojazdu. Sterowanie odbywa się z wykorzystaniem przewodowego pilota. Maszt zabezpieczony jest przed przypadkowym rozłożeniem oraz praktyczną funkcję automatycznego składania. Samochód pomimo przeznaczenia nie został wyposażony, jak inne tego typu pojazdy w generator prądotwórczy. Strażacy dysponują jedynie agregatem prądotwórczym.

Żuraw wsparciem dla ratowników

Z tyłu samochodu zamontowano żuraw hydrauliczny HIAB X-HiPro 232 E-5. Moc silnika pojazdu przekazywana jest poprzez przystawkę odbioru mocy. Napędza ona pompę hydrauliczną i rozdzielacz hydrauliczny. Dzięki temu możliwa jest praca żurawia, wyciągarki i generatora prądotwórczego. Udźwig żurawia jest uzależniony od wysięgu ramienia. W celu zwiększenia parametrów taktycznych na głównym ramieniu żurawia zamontowano wyciągarkę linową.

Na końcu ostatniego ramienia żurawia zamontowano linę z kauszą i hakiem. Sterowanie żurawiem może odbywać się zarówno z panelu stacjonarnego przy kolumnie obrotowej, jak z wykorzystaniem bezprzewodowego pilota. Takie rozwiązanie podnosi ergonomię pracy operatora.

Zakres pracy żurawia to 400°, przy maksymalnym wysięgu 15,01 metra i udźwigu 1120 kg lub 5503 kg oraz wysięgu 3,61 metra. Parametry te umożliwiają sprawną obsługę ciężkiego sprzętu ratowniczego oraz elementów infrastruktury podczas działań technicznych.

Widoczny oznacza bezpieczny

Konstruktorzy nie zapomnieli o zapewnieniu bezpieczeństwa załogi zmierzającej do działań oraz pozostałych użytkowników ruchu drogowego. Dla zapewnienia adekwatnej widoczności pojazdu uprzywilejowanego wyposażono go w rozbudowany system sygnalizacji świetlnej. Dwa niebieskie światła zamontowane zostały standardowo na dachu kabiny, a jedno z tyłu nadwozia. Dwanaście niebieskich świateł ostrzegawczych LED wbudowano: po cztery w atrapę oraz z każdego boku zabudowy. Z kolei sześć lamp pola pracy zamontowanych zostało, po trzy z lewej i prawej strony nadwozia. Takie rozmieszczenie zapewnia doskonałą widoczność pojazdu oraz bezpieczeństwo ratowników pracujących w jego bezpośrednim otoczeniu.

Firma SZCZĘŚNIAK Pojazdy Specjalne Sp. z o.o. nie tylko systematyczne zwiększa z roku na rok produkcję swoich pojazdów, zdobywając jednocześnie coraz ciekawsze i lukratywne kontrakty. Zaskakuje przy tym wielokrotnością swoich rozwiązań, dzięki czemu systematycznie podbija świat swoimi wyjątkowymi wyrobami.